日前，隨著“盾甲龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)刀盤破墻而出，廣州地鐵八號(hào)線北延段全線首個(gè)單線貫通區(qū)間——江府至水瀝區(qū)間左線隧道順利貫通。

江水區(qū)間左線盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)1141米，下伏基巖巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，見(jiàn)洞率45.1%，需穿越深厚富水砂層及粉質(zhì)黏土等不同地質(zhì)，砂層占比73.32%，施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)要求高，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的安全控制成為施工重難點(diǎn)。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，水電十四局廣州地鐵八號(hào)線項(xiàng)目部通過(guò)提前開展地質(zhì)補(bǔ)勘、巖溶探邊及預(yù)加固處理措施，以及砂漿灌注及單液漿填充等方式為盾構(gòu)機(jī)提前鋪設(shè)“加固通道”；對(duì)周邊建（構(gòu)）筑物開展詳細(xì)調(diào)查評(píng)估，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、地質(zhì)雷達(dá)、跨孔CT等物探手段，結(jié)合運(yùn)用智慧工地系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的毫米級(jí)精準(zhǔn)管控；制定了專項(xiàng)施工方案，在盾構(gòu)始發(fā)與接收階段，采用鋼套筒密閉工藝，提升了盾構(gòu)施工的安全系數(shù)；盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，通過(guò)及時(shí)向盾體徑向孔注入特殊材料填充開挖面與盾殼之間的空隙，并實(shí)時(shí)為盾構(gòu)機(jī)更換配置，保證開挖能力，有效預(yù)防地層沉降，提升了盾構(gòu)在富水砂層中的掘進(jìn)效率與穩(wěn)定性，為盾構(gòu)平安施工提供了條件。

首個(gè)區(qū)間貫通標(biāo)志著廣州地鐵八號(hào)線北延段全線進(jìn)入盾構(gòu)施工的高峰期，奏響了2026年“開門紅”。作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要銜接工程，八號(hào)線北延段建成后將實(shí)現(xiàn)與廣州北站、江高站等城際樞紐的無(wú)縫對(duì)接，形成“30分鐘直達(dá)白云機(jī)場(chǎng)、1小時(shí)貫通廣佛都市圈”的快速通勤網(wǎng)絡(luò)，為建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

左線隧道順利貫通

廣州地鐵八號(hào)線北延段江水區(qū)間